隱坊 Hermitage

第四天(19/5/09)﹕台中-->集集-->水里-->車埕-->台中

集集車站
這天玩的是近數年台灣大熱的火車支線﹕集集線。目前台灣的鐵路是環島一周，但支線只有三條，而集集是其中之一。集集線由二水開始，經過源泉、濁水、龍昄、集集、水里，以車埕為終站，全長 29.7 公里。在未建公路前，集集線曾經輝煌一時，不單運送車埕的木材，其他鄉鎮的農作物，也是靠這條鐵路運往市集。隨著公路的開發，鐵路遂漸沒落，甚至出現虧損，鐵路局更考慮停駛拆除。但受到地方人士反對，才擱置有關計劃。1990以後，集集線以火車之旅作宣傳，吸引不少旅遊人士前往乘搭。但在1989年 921 大地震時，震央的集集車站及附近的車埕車停嚴重受損，連路軌也扭曲變形。鐵路中斷一年多後，才在2001年1月才恢愎通車。
其實由日月潭前往車埕，最快的方法是乘車往水里轉乘火車往車埕。日月潭覽車開通後，甚至可以直接乘覽車。不過，因為不想拉著行李遊玩。所以索性花點時間回台中，再由台中出發往車埕。雖然繞遠一點路，但至少可以輕鬆上路。

因為聽聞集集線在週休二日遊客峰湧而至，故此安排在星期二這個上班日子才出發。為免有誤，回到台中當天晚上便先購買翌日到車埕及後天往花蓮的車票。當初在書上看這條支線有一日無限次乘搭的票子，於在購票處也依書直說買一日票。售票大叔立即回答一大段呱啦呱啦的國語，因為他說得實在太快，我們三人各自聽到一小部份，合起來才知原來我們只需買一張由台中往車埕的車票，在二水過後的車站便可以一日內不限次數乘搭。售票大叔見我們樣子實在太迷糊，原本台中往車埕的車票只限當日發售，不設預售服務。大叔索性給我們方便，將明天的車票賣給我們，想不到頂著爛爛的國語，也有意外的收獲。
早上七時多便來到台中火車站，往車埕的靜靜停在車站中央。火車車箱只有短短的六、七節，車內的座位如香港地鐵般，與以往曾乘搭的火車座位相異。車內的乘客也不多，有拖兒帶女，整家出遊的本土遊客，但更多是一般的上班族。心內正猜疑為何一條觀光路線的火車，會出現上班族。開行才發現，原來這條路線的火車，有點像香港的輕鐵或東鐵，乘客乖搭火車由居往的城鎮，往下一個城鎮工作。只不過香港是由一區往另一區，每站距離只是短短三數分鍾。而台灣則是由一個鎮往另一鎮，站與站的距離比較遠，車程要十多二十分鐘罷了。
由台中往車埕全程一個半小時，首一個小時觸目所見，皆是一般的城鎮。離開二水後，路旁漸漸出現鄉村風景。離開濁水站後，便是集集線最著名的賣點﹕綠色隊道。所謂綠色隊道，是因為這段長 4.5 公里的道路與鐵路平行而築，而道路的兩旁種植著60年以上樹齡的老梓樹，樹蔭蔽天，成為一條綠色隊道。不過持平而論，雖然樹長得很茂盛，但兩旁的景色實在太一般，沒有什麼驚艷的感覺。因為在移動中的車廂中甚難拍照，所以借用集集鎮網站的相片，讓大家一窺綠色隊道真貌。

在集集站下車後，第一時間跑到火車路軌上拍照。因為集集是火車支線，每小時才只有一班火車。列車開走後，便可以安全地站在火車軌上任玩任拍。對香港人來說，火車路軌從來只可遠觀而不可褻玩焉，在此大好機會下，自然在路軌上玩個痛快。集集的火車站以檜木建成，是少數保存下來的古老車站，若非車站外不停有汽車往來，真以為時光倒流。車站外更放置一部民國二年出廠的蒸氣火車頭及兩部報為的戰車，原來這部火車頭曾經在阿里山森林鐵路運送木材。曾經想乘搭阿里山森林小火車上阿里山，但想不到回港後不久便發生水災，小火車也受其害，看來這個心願恐怕要再延後三數年。

在火車站拍了好一會兒照片後，便在鎮內四處逛逛。導遊書也指出集集的景點比較分散，建議租單車或電動車比較方便。我們初時也不以為意，但當真的用隻腳閒逛時，才真的發現若單靠步行，真的很花時間。可惜同行朋友不懂踏單車，只好繼續用原始方法遊集集。受制於體力及火車時間，我們只可以在集集逗留一小時四十五分，所以也沒有走多遠。集集不愧為一個小鎮，除火車站前比較熱鬧，其他地方很幽靜閒適。本想看看七百年的大樟樹，但因指示不清，最後放棄。改往軍史公園參觀。豈料，在也圖上看似很近的公園，單程也走了差不多二十分鐘，加上烈日當空，一改前兩天陰暗的天色，終於感受到台灣的悶熱天氣。結果我走到公園外，已無氣力及無心情入內看飛機大炮。同行兩位朋友倒是興緻勃勃的在公園內拍了不少照片。強烈建議想來集集參觀的朋友，最好租輛腳踏車遊玩，不然真的很花時間與腳力。

集集街道一隅
集集的下一站是水里，一下火車已感到涼風陣陣。水里明顯比集集熱鬧，因為這兒是前往南投各風景區如日月潭、玉山國家公園等地的轉車站。水里的著名景點是蛇窯，但若乘搭公車一小時才一班，班次疏落。所以也沒有往蛇窯，只是在二水溪看看，在火車站旁吃午飯(也沒有心情去找著名的水里肉圓吃)，便預備前往今日行程的重點﹕車埕。

水里景點分佈圖
車埕早於清末已因砍伐樟樹製樟腦而興起，至1912 年埔里製糖株式會社開設埔里至車埕的輕便鐵道，運送蔗糖及客運，因此放置很多輕便車輛，故名為車埕。1919年因興建日月潭水力發電工程，為方便運送材料，於是將原有的輕便鐵路擴建，成為如今所見的集集線。原是昔日全台產量第一的振昌木業工廠所在的車埕，全盛時期有著一千名技工。但隨著八十年代林木禁政策，木廠也因此結業。盛極一時的車埕也因此沒落。後因集集線成為著名的觀光鐵路，車埕亦再次重現活力。

集集小火車全貌，車箱外是宣傳台灣著名風景名勝
踏出小火車，觸目所見便是一道高大的水壩，水壩與左右的山巒擁抱著一泓碧水，一道溪水嘩啦嘩啦向外奔騰而去，山坡上零散分佈著民居，一切塵世俗事，彷彿如此地無關，難怪車埕被譽為山中的秘密花園。壩下的碧池，原是昔日伐木後的儲木水池，現在已成為生態池，野鴨、天鵝等水禽閒適地在池內嬉戲。池旁的日式木建築，成為車埕遊客中心，介紹昔日車埕的歷史。

車埕遊客中心及昔日搬運木材的天梯

變身為生態池的儲木水池

從水庫俯視車埕
我們在車埕繞了一圈後，便雄心壯志地朝山上的明潭水庫進發。我們沿著遊客中心後的車路往上行，經過鐵路畫家之居所後，再順著一條石板路走到山上的車路，往前行便到達水庫的入口，全程不用半小時。水庫歡迎遊客入內參觀，不過要在閘口的警衛室放下香港護照及登記姓名。水庫內涼風摺摺，從壩上可俯瞰車埕。當然論雄偉是不能與埃及的可斯旺比較，不過至少不像埃及重兵把守水壩，以防受恐佈份子襲擊。水庫內大部份地方也可以隨意閒逛。下山回到車埕後見尚有時間，便進入車埕木業展示館參觀，入場費只需台幣三十元，還送贈手工香皂一塊。館內重現昔日木廠運作及不少與木材相關的智識。最後拖著疲累的身軀，乘著下午三時四十分的班車，啟程回台中，結束集集小火車之旅。
註﹕其實集集有不少景點，有古舊的，也有地震後留下的傷痕景點。可惜礙於要趕火車及無法踏單車，只能在集集鎮草草一遊。至於水里，若不是想吃水里肉圓或到水里蛇窯參觀，可以省下這個景點，只集中逛集集及車埕好了。